Udseendet af Mitsubishi Lancer Evolution på amerikansk blacktop var muligvis den mest forventede begivenhed i 2003. Hvorvidt Mitsubishi virkelig ville bringe den berygtede køretøj stateside var, hvad der blev holdt tusindvis af forumindlæg øverst på hvert importmeddelelseskort. Et sådant opslagstavle var EvolutionM.net, hvor Steve Prussman var en regelmæssig. EvolutionM er epicenteret for alt relateret til Mitsubishi Lancers, så da de bekræftede rallybilens ankomst besluttede Steve at tage det turboladede dyr og købte en i Blue By You. Allhjulsdrev, en twin-scroll turbolader, 50/50 viskosisk koblingsoverførselsforskel, en rock solid bundende .. hvad kan man ikke lide?
Alle elsker deres bil de første par måneder, de har det. Du vasker det, vokser det og behandler det bedre end deres egen kæreste. Steve elskede sin evolution, men det var ikke længe før han ønskede mere. Steve vidste med masser af modifikationskendskab fra EvolutionM-samfundet, at han var nødt til at starte med de grundlæggende understøttelsesændringer, inden han tog fat på eventuelle strømkomponenter.
Steve begyndte sin modifikationsproces fra bunden opad. De bløde fabrikkfjedre og McPherson-chok blev skrotet for et sæt Tein Type Flex Coilovers. Tein-suspensionen leverede højere fjederhastigheder, 16-vejs dæmpekontrol og højdejustering. De fleste tror, at fabrikkens Brembo-bremser er nok til at håndtere enhver kraft, du kan kaste på, men Evolution-ejere ved .. jo mere stopkraft, desto bedre. Steve opgraderede sine fabriksbremser med et sæt Brembo Slotted Rotors, Hawk HPS Frontbremseklodser, Hawk HPS Rear Brake Pads og en Technafit Rustfrit Bremse Linjer.
Så smuk som udvendig af Lancer Evolution er subtile ændringer kan få det til at se fantastisk ud. Steve tilføjede et sæt JDM røget forlygter, et sæt af JDM Mitsubishi Evolution VII Tail Lights, et sort Mitsubishi-embleem på forsiden og et bagudstødt udstødningsskærm. For at individualisere sin Blue Evo, erstattede Steve fabrikken Enkei hjul med 18 "x 9" Gold Advan RS med GT-R ansigt hjul og Falken Azenis Dæk.
For at håndtere velkendte synkroproblemer i Evolution 8s transmission, så Steve til det bedste i DSM-transmissioner, John Sheppard. En Sheppard Racing Tranmission med en Evolution 9 Første Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case og Helical Limited Slip Differential blev installeret for at sætte nogle transmissions bekymringer til hvile. For at sikre, at han fik så meget strøm til hjulene som muligt, blev fabrikskoblingen udskiftet med en Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve forbedrede derefter drivmotoren med Technafit Rustfri Stål Clutch Lines, et B & M Short Shifter Kit og B & M Shifter Bushings.
For at udvinde den mest effektive fra Mitsubishi-turbolederen startede Steve ved at have fabriksgashåndkroppen og turboporten. Han installerede derefter et K & N Typhoon Intake System, et sæt HKS 272/272 Indtag / Udstødnings Kamaxler og en HKS Full 3 "Turbo Back Exhaust for at hjælpe sin 2,0 liter motor ånde. For at få mere udstødningsgennemstrømning og forbedre top-slutkraft, blev SS Autochrome Performance Headers installeret, og fabrikken 9.5 hotside blev udskiftet til en Mitsubishi 10.5 hotside. Installationen af en AMS Race Intercooler og Helix Intercooler Piping giver en køligere indlæsningsopkrævning, mens et AMS Mini-batterisæt kaster 20 pund af forenden. Endelig blev udviklingen afstemt af AMS, og en Hallman Pro Manual Boost Controller blev installeret til styring af boostniveauer.
Vi er ikke sikre på, om dens bygninger eller den store fotografering, men Las Vegas er repræsenteret. Nu hvor vi tænker på det, er det nok en masse begge dele.
